Ciudad de México.- La modernización del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) permitió enfrentar el principal periodo de demanda asociado al Mundial de 2026 sin contratiempos mayores, aunque el torneo también exhibió el desequilibrio del sistema aeroportuario metropolitano: mientras el AICM concentró la mayoría de los pasajeros, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sigue operando muy por debajo de su capacidad.
Según datos difundidos por la Secretaría de Turismo, el AICM movilizó 3 millones 531 mil 915 pasajeros durante junio, mientras que el AIFA atendió 593 mil 921. Esto significa que la terminal capitalina concentró cerca del 86 por ciento del tráfico conjunto entre ambos aeropuertos.
Modernización
La concentración ayuda a explicar por qué el Gobierno Federal priorizó la remodelación del AICM como parte de los preparativos para la Copa del Mundo. Antes del torneo se ejercieron 6 mil 500 millones de pesos, equivalentes a 65 por ciento de un programa actualizado cercano a 10 mil millones, destinado a renovar salas de espera, filtros de seguridad, áreas de migración y espacios de atención al pasajero. Las obras restantes se reanudarán en agosto y están previstas para concluir en noviembre.
Sin embargo, el mundial no se tradujo en un salto del tráfico aéreo. Aunque los pasajeros internacionales del AICM crecieron 1.5 por ciento, el movimiento total del aeropuerto cayó 2.2 por ciento respecto a junio de 2025. El AIFA registró un avance de 18 por ciento en viajeros internacionales, pero ese crecimiento partió de una base reducida: la terminal atendió apenas 35 mil 272 pasajeros extranjeros durante el mes.
Los datos reflejan dos realidades. La primera es que la modernización del AICM permitió enfrentar el principal periodo de demanda asociado al Mundial sin contratiempos mayores. La segunda es que el torneo volvió a exhibir el desequilibrio del sistema aeroportuario metropolitano: Mientras el aeropuerto capitalino opera cerca de su límite, el AIFA utiliza apenas alrededor de 35 por ciento de su capacidad, una diferencia que el Gobierno federal aún no logra cerrar.
¿Cuánto benefició a CDMX la inversión en sus aeropuertos para el Mundial 2026?
Fuente: Tribuna