Monterrey, Nuevo León. — El Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey atraviesa un momento estructural determinante en su trayectoria operativa. Concebido a finales de la década de 1980 como la columna vertebral de la movilidad urbana en la zona metropolitana de Monterrey, el sistema experimenta actualmente un proceso de reorganización integral. Tras registrar durante tres décadas un crecimiento de baja intensidad frente al acelerado ritmo de expansión demográfica y vehicular de la región, la red estatal ejecuta una fase de ampliación enfocada en la implementación de sistemas de monorriel elevado y la modernización de sus infraestructuras conexas.
La historia institucional de Metrorrey dio inicio en noviembre de 1987 con la creación formal del organismo público descentralizado responsable de su administración. La operación comercial arrancó oficialmente el 25 de abril de 1991 mediante la inauguración de la Línea 1, encabezada por el entonces gobernador Jorge Treviño. En su tramo inicial, este trazado ofreció una alternativa de movilidad oriente-poniente a lo largo de 18.5 kilómetros de viaducto, enlazando la estación terminal Talleres, en el municipio de Monterrey, con la terminal Exposición, en el municipio de Guadalupe.
Posteriormente, las autoridades emprendieron el desarrollo de la Línea 2. Su primera etapa, construida de forma subterránea a lo largo de la zona central capitalina, comenzó a operar en 1994 uniendo la estación de correspondencia Cuauhtémoc con General Zaragoza. Transcurrieron catorce años para que dicho corredor completara su proyección original: en octubre de 2008 fue abierta la ampliación elevada en sentido norte, extendiendo el servicio hasta la terminal Sendero, ubicada en Escobedo, e incorporando al municipio de San Nicolás de los Garza al esquema de transporte masivo.
Tras la entrega de la ampliación de la Línea 2, el sistema ingresó en un periodo prolongado de baja inversión en expansión de vías. Durante más de diez años no se agregaron kilometrajes sustanciales a la red principal. Esta fase de estancamiento concluyó en febrero de 2021 con la puesta en marcha de la Línea 3, un proyecto que sufrió un retraso superior a los cinco años respecto a sus cronogramas originales debido a limitaciones presupuestales e incidencias administrativas. La Línea 3 sumó 7.5 kilómetros adicionales a la red, conectando la estación Zaragoza con el Hospital Metropolitano, en el límite con San Nicolás de los Garza.
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El horizonte del monorriel: las Líneas 4 y 6
En respuesta a la saturación de los principales ejes viales de la urbe, la administración estatal vigente puso en marcha la construcción simultánea de dos nuevas líneas de transporte masivo (Líneas 4 y 6), basadas en la tecnología de monorriel elevado con trenes automatizados de última generación.
Ambos trazados abarcarán una longitud conjunta superior a los 34 kilómetros, colocándose entre las intervenciones de este tipo de mayor alcance geográfico en el continente. La Línea 4 conectará el municipio de Santa Catarina con la zona centro de Monterrey, corriendo de forma prioritaria sobre el corredor de la Avenida Constitución. Este proyecto contempla además una conexión peatonal directa con la Torre Rise, proyectada como el rascacielos de mayor altura en Latinoamérica. Por su parte, la Línea 6 se consolidará como la ruta más extensa del sistema, conectando desde la estación Y Griega y la Torre Administrativa en el Parque Fundidora hacia el municipio de Apodaca y el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
Ajustes en la calendarización y proyección 2026–2027
Aunque las proyecciones iniciales del Gobierno del Estado contemplaban la inauguración total de las Líneas 4 y 6 antes del desarrollo de la Copa del Mundo de la FIFA 2026, las complejidades técnicas asociadas a la obra civil y la liberación de derecho de vía motivaron una reprogramación de los plazos de entrega.
Para responder a las necesidades de la justa deportiva, durante mediados de 2026 se habilitó un Tramo Demostrativo (conocido popularmente como Tramo FIFA), compuesto por un segmento de 11 a 12 kilómetros de viaducto elevado. Este circuito se destinó de forma exclusiva a pruebas dinámicas, ajustes de señalización y calibración operativa de los convoyes sin prestar servicio comercial al público general.
Según lo ratificado por la Secretaría de Movilidad y las autoridades gubernamentales, la conclusión total de las obras de infraestructura y la apertura comercial definitiva de las Líneas 4 y 6 ocurrirán entre septiembre y octubre de 2027, antes del término del actual mandato estatal.
Proyectos complementarios y balance de la red
De forma paralela al despliegue de los monorrieles, las autoridades mantienen en análisis técnico la ampliación de la Línea 2 desde la terminal Sendero hacia la zona de Las Torres, en Escobedo. En tanto, el proyecto para la Línea 5, orientada originalmente a prestar servicio al sector sur sobre el corredor de la Avenida Garza Sada, permanece en fase de evaluación técnica e institucional debido a los procesos de consulta vecinal que debaten la idoneidad entre una estructura elevada o una alternativa subterránea.
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Fuente: Tribuna