Monterrey, Nuevo León. — Las obras de construcción correspondientes a las Líneas 4 y 6 del sistema de transporte colectivo Metrorrey han ingresado a su etapa final en estaciones estratégicas, alcanzando un progreso global promedio del 80 por ciento en dichos inmuebles. La fase actual de los trabajos concentra sus esfuerzos en la colocación de acabados arquitectónicos, equipamiento electromecánico, cerramiento de edículos y la integración de sistemas de accesibilidad universal para los futuros usuarios de la red metropolitana.
El balance fue presentado tras una jornada de inspección técnica encabezada por el gobernador de la entidad, Samuel García Sepúlveda, en compañía de personal operativo de la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana. Durante el recorrido por diversos frentes simultáneos, se evaluaron los avances físicos en las estaciones Churubusco, Y Griega y Torre Administrativa, además de la continuidad estructural del viaducto elevado en el sector poniente, específicamente en el tramo de San Jerónimo.
De acuerdo con el informe proporcionado durante la supervisión, el desarrollo de la infraestructura ha superado la etapa más intensiva de obra civil mayor en varios de sus puntos troncales. Al respecto, el gobernador detalló que la intervención se encuentra en el montaje de andenes y la conformación perimetral de los accesos: “Hoy queremos mostrarles lo avanzadas que van las estaciones: ya están al 80 por ciento, poniendo andenes, cerrando edículos; ya van a llegar las escaleras eléctricas y los elevadores”, señaló durante la verificación en campo.
Líneas 4 y 6 del Metro alcanzan 80% de avance en estaciones clave y entran en fase de acabados e instalación electromecánica
Uno de los puntos neurálgicos de este proyecto de movilidad masiva es la estación Y Griega, diseñada para operar como un nodo de transferencia multimodal de gran capacidad. Dicho espacio articulará de manera directa la Línea 1 —en operación desde 1991— con el trazo de las nuevas Líneas 4 y 6. Debido a los requerimientos geométricos y de libranza necesarios para cruzar por encima del viaducto preexistente, la estructura se posiciona frente al Parque Fundidora como la estación más elevada del sistema, alcanzando una cota vertical de 24 metros. Actualmente, las cuadrillas en esta ubicación ejecutan labores de cancelería, herrería estructural, núcleos sanitarios, ductería eléctrica y cimentación de fosas para elevadores.
Por su parte, en el frente correspondiente a la estación Churubusco se ha completado la totalidad de la obra gruesa y albañilería pesada. Los reportes técnicos confirman que las estructuras portantes, fachadas exteriores, bastidores perimetrales e instalaciones hidrosanitarias y eléctricas básicas ya concluyeron. Las labores actuales se concentran en la aplicación de recubrimientos y pintura especializada, instalación de paneles ligeros, montaje de escaleras mecánicas y la habilitación de elevadores que garantizarán el tránsito fluido y continuo de pasajeros entre el nivel de calle, mezanine y andenes de abordaje.
De manera paralela, la estación Torre Administrativa presenta un nivel similar de consolidación estructural. Ubicada en una zona de alta densidad burocrática y de servicios, esta terminal fungirá como un enlace peatonal directo hacia recintos y espacios públicos de alta afluencia, tales como el Centro Internacional de Negocios (Cintermex), el Parque Fundidora, el Paseo Santa Lucía, el Parque Lineal Constitución y el propio complejo gubernamental de la Torre Administrativa.
En lo relativo al tendido de la vía, el viaducto elevado en el sector de San Jerónimo continúa con el montaje y alineación de trabes e infraestructura de soporte, completando la trayectoria que conectará el corredor poniente de la capital de Nuevo León con el resto del circuito metropolitano.
La ejecución y eventual puesta en servicio de las Líneas 4 y 6 representará la mayor expansión física y operativa de la red de transporte masivo en la zona metropolitana de Monterrey en décadas. Las autoridades estatales han reiterado que el seguimiento de los cronogramas técnicos busca consolidar un esquema de interconectividad urbana eficiente que reduzca los tiempos de traslado y ofrezca alternativas sustentables frente a la saturación vehicular en las principales arterias de la metrópoli.
Fuente: Tribuna